以便迅速、尽快发展航运产业链、防范风险并得到有效的收益，地方政府不应当饰演“跑龙套”的人物角色，而最先要处理的2个难题就是说确立本身精准定位——有所及其梳理发展构思——挑选适合的发展相对路径。

　　发展通用航空，搭建通用航空经营自然环境是一个繁杂的自动化控制，不仅历经早期充足的调查和提前准备，也必须融洽多方关联。地方政府做为本地航运产业发展的主导作用，在这一全过程中政府部门应当大有作为。
 

　　最先是产业链标准的基本建设。现阶段看来，牵制在我国通用航空发展的要素有许多：航线应用受到限制、航空审核办理手续繁杂、基础设施建设欠缺、航油确保不够、人力资源贫乏，在其中航线和基础设施建设难题是更为重要的2个牵制要素。地方政府做为发展航运产业链较大的拥护者，除开需从财政局、税款、土壤资源、法律法规和服务保证等多方面给与航运产业链以适用外，还应当争得变成国家通用航空产业发展的现行政策示范点地域，为本地通用航空的发展构建优良的现行政策与销售市场自然环境。

　　航运产业链要发展只靠公司的适用是不足的，何况航运公司初创期时运营较为艰难。如同大会上一位权威专家所说，只能政府部门撕破脸，才可以把航运产业链搞好。对宁波市政府而言现阶段的重中之重是争得将宁波市三门湾地域列入国家空中航线管理方法示范点。

　　次之是产业链行为主体的培养。通用航空全产业链上的行为主体涉及到生产制造、经营、检修、服务项目、金融业等公司。因而地方政府发展通用航空产业链时要着力打造产业链的通用航空产业链，并重视这种技术专业企业的引入与发展壮大。现阶段一些地方政府新建航运产业基地时，一想着着招商引资工作，尽早赢利，盲目引进航运有关公司，結果精准定位与本地产业基地发展整体规划不相符合，造成彼此不断亏本，因小失大。
 

　　最终是产业链因素的确保。产业链要发展，不可或缺资产、技术性、优秀人才等因素的确保。航运产业链即是资产劳动密集型，都是优秀人才劳动密集型产业链，航空员、老师和检修等复合型人才的欠缺已变成牵制在我国航运产业发展的短板，因而，吸引住、培养优秀人才是航运产业发展的重要。除此之外，在我国航运技术实力落伍，且比较严重依靠殴美国家。目前，人们理应小结在我国小车产业发展的成功经验，在有效引入的另外提升独立产品研发的工作能力，谨记不可以一味的引入、拼装。

　　总得来说，地方政府应当依据本地的优点資源及其销售市场状况，在各类标准不健全的状况下，选定产业链突破口，搞好整体规划，充分发挥好推动、综合的人物角色。有所为有所不为，切勿求大求全，多元化投资，摆脱有特点优点的航运发展之途。